Mercedes SLK II 350 V6 272 CH

Avec son coupé-cabriolet SLK type R170, Mercedes avait frappé fort en 1996. Reprenant un concept datant des années 30, avec un toit en dur rétractable, Mercedes venait de ré-inventer une niche très porteuse sur le marché des cabriolets alors en plein essor. La ligne générale du SLK était alors très équilibrée et consensuelle.. Le nouveau SLK (R171) eut donc droit dès son lancement, en haut de la gamme, à un gros V6 de 3.5L.

Le design du SLK R171 reste certainement son atout numéro un. Souvent critiqués pour leur arrière massif, rares sont les « CC » à proposer un dessin aussi agréable à l’œil. Peut-être est-ce dû à sa filiation avec la supercar SLR, comme en atteste son capot et son étoile enchâssée à l’intérieur du nez façon “F1”. Les phares avant donnent plus de volume au faciès et plus d’agressivité au regard de cette seconde génération. De profil, le roadster  SLK est très bien équilibré et est aussi élégant avec ou sans son toit.

Son toit est d’ailleurs escamotable électriquement en une poignée de secondes avec une lunette arrière chauffante et pivotante. Lorsque le toit se replie, l’habitacle du  SLK 350 se dévoile pleinement. Il brille par sa finition et sa qualité d’assemblage. Les sièges sont non seulement beaux, mais en plus offrent une très bonne position de conduite. Avec la sellerie cuir, l’atmosphère qui s’en dégage est très positive.

Mercedes-Benz oblige, le  SLK 350 bénéficiait de toutes les dernières innovations du constructeur en matière de sécurité active et passive. Ainsi, de série étaient montés le BAS, l’ESP, l’ASR, l’ABS… pour veiller au grain à chaque incartade du pilote. A l’avant on retrouve des suspensions McPherson qui remplacent la double triangulation précédemment utilisée. L’empattement et les voies ont augmenté ce qui améliore très nettement la stabilité et l’équilibre du SLK en courbe.

Ce coupé Cabriolet peut être désormais entre vos mains, à vous de vous asseoir à son volant, d’enclenchez les vitesses et de vous laisser aller au son de son V6.